氢燃料电池汽车后发优势渐成趋势

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氢燃料电池汽车后发优势渐成趋势

氢能作为一种 、绿色能源，成为多国选择的清洁能源发展路径。一方面，在国际层面可提升绿色竞争力；另一方面，也将带动本国产业应用升级，发展氢燃料电池 汽车 产业成为推动产业升级和氢能普及的最好抓手。

首先，在全球脱碳的大背景下，继风能、光伏能等清洁能源后，氢能可谓是极具后发优势的一环。氢能与人有望产生最密切联系的应用场景之一就是交通，不论是定点运输货物还是载人，氢能都已具备极强的实用价值。

经济论坛预计，如果把握住未来十年，扩大氢能发展规模，到2050年，氢能源可以满足 终端能源需求的18%，并提供限制全球变暖所需二氧化碳减排量的约20%。

当前，氢能产业发展面临的最大挑战是其“价格标签”。不过，这种情况正在发生转变，达沃斯氢能理事会发布的最新报告《氢能竞争力之路：成本视角》显示，通过大规模扩大氢能生产、分销、设备和部件制造，预计到2030年，“氢能解决方案”的成本将在广泛应用中降低50%，使氢能成为具有竞争力的替代能源。

根据该报告，预计在不同场景中，氢能成本都会显著降低，其中，在长途和重型运输、工业加热、重工业原料领域尤为明显。数据显示，这三大领域的能源消耗占全球总量的15%左右，由此，“氢路线”搭载交通载具作为“脱碳”的重要路径，将迎来巨大机遇。

据彭博新能源 财经 估计，到2050年，氢能可以满足全球24%的能源需求，年销售额达到2000亿至7000亿美元，其中交通出行氢能消费将占相当比重。

汽车 行业拥抱氢能的商业前景广阔，应用渐成趋势，有望引领氢能逐步拓展应用范围和重塑新能源 汽车 版图。

在全球 汽车 市场逐步萎缩的背景下，传统燃油车销量接连下滑，新能源车市场却能依旧坚挺，显示出市场的消费习惯正在发生改变，从而为氢能 汽车 的发展打下基础。

国际氢能委员会近期的报告指出，在电池技术迅速发展的同时，燃料电池 汽车 正在成为一种补充解决方案，特别是在重型卡车和远程运输领域。重载长距离运输中，如果在泵处以4.5美元/千克的价格提供氢气（包括氢气生产、分配和加油站成本），燃料电池 汽车 方案可在2028年实现与柴油成本相当。

尽管氢能被产学界誉为地球的 能源，但业内 人士比对电动车发展周期指出，氢能 汽车 的普及不会一蹴而就，可能要经历“十年磨一剑”的长周期。

罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟指出，氢能在制造、储运等产业链上下游环节存在发展短板，有待新技术的大规模应用。“虽然小范围启动商用试点，但只有当氢能形成规模应用后，氢燃料电池 汽车 才能迎来真正的市场化投放。氢燃料电池 汽车 近期不会替代锂电池 汽车 ，8至10年后也许会迎来逐步市场化的可能。”

建议，为推动氢能和氢燃料电池 汽车 产业发展，各国政府应及时提供氢能补贴，从而使绿色氢能成本低于传统能源成本。业界呼吁，应强制要求卡车、钢铁和水泥行业在2030年之前使部分（比如30%）的生产活动改用氢能。据彭博新能源 财经 估计，未来十年的补贴总额需要1500亿美元。随着可量产的氢能应用终端的不断涌现，氢能和氢燃料电池 汽车 有望迎来加速发展。

此外，在企业和研发机构层面，相关主体可以积极推动跨国合作，取长补短，从而有效缩短新技术的应用落地时间，同时降低成本，推动氢燃料电池 汽车 尽快进入大众市场。

一旦提起新能源汽车，相信大家首先想到的当然是电动车。没错，电动车是目前新能源市场和核心产品，同时是各大车企未来发展的核心趋势。但是，新能源汽车指的是一种采用新的能源结构的车型，而非特指电能，因此电动车虽为新能源汽车，但非 ，因为在电动车外，我们还有另一种能源汽车-氢能源汽车。

其实氢能源汽车早在几年前已经进入大众视线，但一度被人质疑氢能源汽车是个变相的庞氏骗局，利用新能源汽车趋势骗取市场资金。但实际上，氢能源汽车并非假想，虽然氢能源汽车在刚开始的时候让市场存在不小的质疑，但随着车企的技术推动与相关扶持政策出台后，氢能源汽车也真正成为了可实现的未来汽车发展方向，尤其是在进入今年里，氢能源汽车声量逐渐变大，各路信息都在表明着，氢能源汽车即将来到我们面前。但相对的，在面对如今风头正盛的电动车，氢能源汽车又能否与其组合未来新能源汽车的核心呢？

在去年3月份，一个名为格罗夫的中国汽车品牌正式发布了其旗下的 氢能源SUV，据闻这款SUV只需加氢3分钟即可续航1000公里。从数据而言，如果这款车能达成量产，在续航便利性和续航能力方面无疑都要优于目前的燃油车和电动车。但当然，这也只是格罗夫单方面的官宣，其实际表现究竟如何还有待进一步考证。但从 的两项收据数据来看，无疑可以看出氢能源汽车的优势所在，氢能源汽车能 绕过目前电动车的续能和续航问题，这已经足够吸引人了。

而实际上，除了格罗夫这个闻所未闻的品牌外，如今有不少的传统车企都已经大力布局氢能源发展，在今年里，广汽、长城、比亚迪等车企就动作不断，纷纷强化布局氢能源技术，丰田更是豪砸1000亿日元研发氢燃料电池车Mirai。北京现代也早在2018年就已经推出氢能源汽车Nexo，加氢5分钟即可续航850公里。

上汽集团在2018年也成立了一家捷氢科技有限公司，该公司主要发展业务就是研发氢能源汽车，而在最近更有消息透露称，捷氢技术有望于今年引入战略投资者进行混合所有制改革，并计划最早于2022年登陆科创版。从各方的消息中不难看出，氢能源汽车已经成为了各大车企暗中较劲的战场，它们纷纷提前入局，目的就是为了能提前抢占未来汽车发展的先机。

但从消费者的角度而言，氢能源汽车虽被车企推上了风口浪尖，但从目前的市场来看，这类车型对于大部分人而言仍是个“只闻其名不见其人”的东西，与现在已经进入市场发展壮大的电动车而言有着明显的差距。那么对于氢能源汽车，它究竟离我们还有多远呢？

虽然目前氢能源汽车与我们还存在一定的距离，但在2020中国汽车论坛上，同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授表示，在2-3年内，燃料电池将在商用车领域发力，并达成相当可观的规模。由此可见，氢能源目前的计划还是先以商用车为主，毕竟氢能源还只是处于启动阶段，如果从一开始就大规模进驻乘用车市场，显然是不现实的，一是基于技术的不稳定性，使用安全仍有待进一步的技术进行完善；二是目前庞大的乘用车市场已经有相对稳定的结构，在燃油车和电动车的组合下，能留给氢能源汽车的发展空间并不大，而且在城市配套方面，氢能源汽车市场还有待进一步的规划。

截至2019年底，我国投入运用的加氢站有52座，而在今年的上半年，我国共加建加氢站11座，其中广东4座、江苏2座、北京2座、河北1座、河南2座。如此规模的城市配套显然是难以应对庞大的乘用车市场的，但对于可控性更高且体量相对较小的商用车而言，这样的配套规模还是相对足够的，因此在发展前期，商用车更适合成为氢能源汽车的发展基底。

虽然目前氢能源汽车还是以商用车为主，但并不意味着氢能源乘用车就遥遥无期。据中国汽车工业协会在2019年发布的燃料电池汽车产销量统计，2019年我国燃料电池汽车产量为2833辆，同比增长85.5%；燃料电池汽车销量为2737辆，同比增长79.2%；从产销数据来看，虽然燃料电池汽车的体量较小，但在每年都有明显增长的环境下，燃料电池汽车也将快速渗透市场，从发展速度来看，预估在5年后的乘用车市场上可见氢能源汽车的身影。

从目前的市场风向来看，电动车虽乘着大势，但仍未能掌控市场主力，当中存在的硬性问题已经影响着电动车的市场发展。而相对的，氢能源能否填补电动车的一些硬性缺陷，就成为了它能否顺利进驻市场的通行证了。毕竟在电动车发展早期，打的正是高环保低油耗的旗号，再加上政策的扶持，让电动车获得 的发展土壤，而氢能源需要的也正是这种与众不同的实力，才能获得一片发展空间。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“氢燃料电池汽车后发优势渐成趋势”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。